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Jun 02, 2023

Das ICARUS-Gerät verbessert das IFR-Training

Pilotenkenntnisse

Pilotenkenntnisse

Das ICARUS-Gerät ist ein intelligentes, sichtbeschränkendes Gerät aus einer PDLC-Folie, das der Pilot vor seinen Augen trägt, entweder an ein Headset geklemmt oder in einen Flughelm geklemmt. [Mit freundlicher Genehmigung von ICARUS]

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Mit diesem Satz entführte mich mein Instrumentenlehrer zum ersten Mal in die Wolken. Wir hatten einen IFR-Flugplan an einem Tag mit marginaler VFR (MVFR). Er warnte mich, dass das Hinein- und Verlassen der Wolken mit dem häufigen Wechsel von hell zu dunkel und wieder zu räumlicher Orientierungslosigkeit führen würde. Er hatte Recht.

Ich habe auch danach gefragt. Ich wollte mindestens 15 Stunden aktuelle IMC (Instrumentenwetterbedingungen) haben, bevor ich die Kontrollfahrt machte. Ich hatte Unfallberichte des National Transportation Safety Board gelesen und war beunruhigt darüber, wie viele dieser Unfälle auf einen unbeabsichtigten Flug in meteorologische Instrumentenbedingungen durch einen Piloten zurückzuführen waren, der entweder ungeschult war, noch nie an einem echten IMC teilgenommen hatte oder ihm an Kenntnissen mangelte . Ich wollte das Risiko eines Schreckfaktors verringern, da der Schreckfaktor und die räumliche Desorientierung zu einem Kontrollverlust führen können.

Nick Sinopoli, der Erfinder des ICARUS-Geräts, vertritt eine ähnliche Ansicht. Der Name ICARUS ist ein Akronym; Es steht für Instrument Conditions Awareness Recognition and Understanding System. Sinopoli, der sowohl in Hubschraubern als auch in Flugzeugen ausgebildet ist und einen Ingenieurabschluss von der Purdue University besitzt, erfand das Gerät im Jahr 2016, nachdem er einen Freund bei einem Flugunfall verloren hatte.

Bei den meisten Sichtbeschränkungsgeräten, die für das IFR-Training verwendet werden, handelt es sich im Wesentlichen um Hauben oder Brillen, die das Sichtfeld des Piloten auf das Instrumentenbrett beschränken sollen. Die eingeschränkte Sicht bleibt bestehen, bis der Pilot das Gerät entfernt. Die Simulation von IFR zu VFR erfolgt sofort, ebenso wie umgekehrt – bereit für IFR? Setzen Sie das Gerät auf. Will raus? Zieh es aus. So funktioniere das in der realen Welt nicht, sagt Sinopoli: „IFR kann sich anschleichen.“

Laut Sinopoli ist das ICARUS-Gerät ein intelligentes, sichtbeschränkendes Gerät aus einem polymerdispersen Flüssigkristallfilm (PDLC), den der Pilot vor seinen Augen trägt, entweder an einer Mütze oder einem Headset befestigt oder in einen Flughelm geklemmt. Der PDLC wird von einer Batterie gespeist. Das Gerät ist mit einer vom Fluglehrer gesteuerten App gekoppelt. Das CFII kann die Sehbedingungen allmählich verschlechtern, so dass der Kunde während des Flugs im tatsächlichen Flugzeug das Gefühl eines plötzlichen Verlusts äußerer visueller Hinweise verspüren kann. Es besteht auch die Möglichkeit, dass der CFII per Knopfdruck die Wolken heraufbeschwört, und die Rate und das Ausmaß der Verdeckung können ebenfalls vom CFII angepasst werden, um ein realistischeres IFR-Erlebnis zu erzielen.

„Die alten Hauben haben sich seit 1929 nicht verändert und sie können die Sicht nicht verändern“, sagte Erik Sabiston, ein Berufspilot und Mitbegründer von ICARUS Devices. „Sie können die Grenz-VFR nicht reproduzieren, Staub und Schnee simulieren oder das Ausbrechen bei minimalen Höhen bei einem Präzisionsanflug und das anschließende Wiedereintritt in die Wolken nachbilden, was einen Fehlanflug erforderlich macht“, sagte er.

„Sowohl das NTSB als auch die FAA wissen mit Sicherheit, dass der Schreckeffekt die Hauptgefahr für Piloten darstellt, wenn sie unerwartet in schlechte Sichtverhältnisse fliegen“, fuhr Sabiston fort. „Nach dem Absturz, bei dem Kobe Bryant und acht weitere Menschen ums Leben kamen, bat das NTSB die FAA, einen neuen Weg zu finden, um räumliche Desorientierung genau zu simulieren. ICARUS ist das erste Gerät der Welt, das genau das tut.“

Nick Sinopoli erlaubte FLYING, das ICARUS-Gerät auszuprobieren. Leider herrschte in Seattle LIFR (Low Instrument Flight Rules) mit einem Gefrierpunkt bis zur Oberfläche, so dass ein Flug mit der Cessna 172 keine Option war.

Sinopoli ließ es sich nicht nehmen und sagte: „Man kann ein hübsches Picknick planen, aber man kann das Wetter nicht vorhersagen“, also nutzten wir schließlich ein Redbird FMX Advanced Aviation Training Device (AATD) als Testplattform. Ich wollte sehen, ob es mit dem AATD funktionieren würde, denn eine der Beschwerden der Lernenden ist, dass sie wissen, dass etwas passieren wird, wenn sie hören, wie der Lehrer auf der Tastatur oder dem Tablet tippt. Sinopoli sagte, ICARUS habe einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen.

Das ICARUS-Gerät kann an einem Headset, einem Flughelm oder einer Ballkappe befestigt werden, und sobald es installiert ist, betrachten Sie die Welt zunächst durch einen Bildschirm aus durchsichtigem Kunststoff.

Ich habe den FMX für MVFR für einen Flug zwischen Pierce County Thun Field (KPLU) und Tacoma Narrows (KTIW) programmiert. Dies ist ein schneller Flug, nur 15 Seemeilen westlich für die ILS 17. Der FMX war auf Bewegung, mäßige Turbulenzen und Seitenwind programmiert, nur um festlich zu sein.

Mit dem ICARUS-Gerät gab es keine akustischen Hinweise, da Sinopoli die Sicht mit der App anpasste und ich mich zwischen IFR-Bedingungen und wieder heraus bewegte. Ich habe meinen Scan entsprechend angepasst, und Sinopoli hat mitgespielt und die Sicht verringert und verbessert, so wie es heißt, wenn man denkt, man hätte die Start- und Landebahn fertig und beginnt sich zu entspannen, kommt der Nebel. Bleiben Sie vor dem Flugzeug und führen Sie den Fehlanflug durch.

Sinopoli gibt an, dass bereits etwa 300 Geräte, die etwa 1.250 US-Dollar kosten, in den USA in großen Flugschulen und Ausbildungszentren im Einsatz sind. Das Gerät werde in den USA hergestellt, bemerkte er.

Sinopoli, der nicht nur ein Erfinder ist, sondern auch Luftangriffspilot in der Nationalgarde, gab bekannt, dass die US-Armee die ICARUS Devices Airworthiness Release flottenweit auf alle UH-60L- und UH/HH-60M-Blackhawk-Hubschrauber ausgeweitet hat. Seit einem Jahr nutzen mehrere Ausbildungs- und Einsatzeinheiten ICARUS mit einem einheitenspezifischen AWR (Airworthiness Release).

Laut Sinopoli ähnelt das militärische AWR dem zivilen Supplemental Type Certificate.

„Grundsätzlich hat die Armee jetzt jeder Blackhawk-Einheit der Army erlaubt, mit dem Gerät zu fliegen. Bisher konnten mit dem AWR nur wenige Einheiten damit trainieren.“ Sinopoli sagte und fügte hinzu, dass das Gerät über eine eigenständige Batterie verfüge und kein STC erforderlich sei, da es keine Montage oder Stromversorgung im Flugzeug benötige.

„Die Todesraten aufgrund von Inadvertent Instrument Meteorological Conditions (IIMC) sind für unsere Soldaten inakzeptabel“, sagte Sabiston. „Kein anderes Gerät als ICARUS kann die Eingaben oder mentalen Herausforderungen, die der Schreckeffekt für unsere Flugzeugbesatzungen mit sich bringt, genau reproduzieren. Wenn Sie Ihren ersten IIMC überleben, stehen die Chancen gut, dass Sie nie wieder ein Problem haben werden. Wenn Sie den Stress des Schreckeffekts trainieren.“ Obwohl sie keine Piloten sind, überleben sie das Original. Das Gerät hat bereits mehrere Leben gerettet.“

ICARUS Devices wird weiterhin eng mit den Luftfahrteinheiten der US-Armee zusammenarbeiten, um die zugehörigen Taktiken, Techniken und Verfahren weiterzuentwickeln und einzusetzen. Das ICARUS-Team geht davon aus, das Gerät zusammen mit anderen Flugzeugzellen der Armee und der Militäreinheiten für den Einsatz in szenariobasierten Schulungen einzusetzen.