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Jan 03, 2024

2023 Ford Ranger Raptor 3.0 V6

Wie so oft bei Launch-Events wird es eine Reihe von Autos geben

Wie es bei Launch-Events so oft der Fall ist, wird es eine Reihe fein säuberlich angeordneter Autos geben, die darauf warten, dass wir hineinspringen. „Welches hättest du gerne?“ fragte mich die Ford-PR. In jedem normalen Szenario wäre die Metallic-Option „Lightening Blue“ die auffälligste Wahl gewesen. Immerhin ist es ein leuchtender elektrischer Blauton – aber neben einem Tagfahrlicht in Code-Orange wirkte es irgendwie unauffällig. Normalerweise stehe ich nicht auf auffälliges Zeug, aber wenn es um den neuen Ford Ranger Raptor geht, ist es sinnvoll, zu versuchen, da unterzutauchen? Nicht wirklich. Es ist wie damals, als ich Jude Law mit der Kapuze unterwegs sah und versuchte, nicht erkannt zu werden. Allerdings hatte sein Kapuzenpullover den hellsten Farbton von Colmans Gelb, den man sich vorstellen kann, was jeden Versuch, sich einzufügen, dumm machte. Am Ende habe ich mich für das Ethos entschieden: Ich habe mich für das orangefarbene Modell entschieden.

Bedenken Sie jedoch, dass dieses Ding unabhängig von seiner Farbe Präsenz hat. Zugegebenermaßen würde er neben einem F150 Raptor geparkt winzig wirken, aber ohne seinen großen Bruder als Bezugspunkt ist der Ranger Raptor ein großes, altes Biest. Zunächst einmal ist er höher als die meisten anderen Personenkraftwagen, und was Länge und Breite betrifft, dürfte er so ziemlich das Größte sein, mit dem man in Klein-England durchkommen kann, ohne dass seine Masse wirklich störend wird.

Über seine Dimensionen hinaus gibt es auch das „EFF“. DU' Styling. Diese C-förmigen LED-Leuchten umschließen den riesigen Mund, mit der Aufschrift „FORD“ in riesigen Buchstaben dazwischen. Dazu noch die verschiedenen Lüftungsschlitze, die Wölbungen der Motorhaube, den vorderen Unterfahrschutz, die fetten Stollenreifen und die „Raptor“-Aufkleber an den Flanken, und schon ist es ein echtes Biest. Allerdings eine seltsam sympathische. Ein bisschen wie ein freundlicher Riese, und die Anzahl der Leute, die ihn anlächelten, als ich vorbeirollte (ich glaube anerkennend), ließen mich denken, dass ich nicht der Einzige war, der ihn seltsam liebenswert fand.

Es ist nicht nur das Aussehen, das die Leute dazu bringt, den Hals zu recken. Dieser neue Raptor ist mit einem richtigen Motor erhältlich: einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benziner. Sie können immer noch einen 2,0-Liter-Diesel kaufen, aber der 292-PS-Benziner scheint die passendere Ergänzung für ein Fahrzeug dieser Extreme zu sein. Und wenn der umschaltbare Auspuff im vollen Baja-Modus geöffnet ist, ist er von außen fruchtig und macht auch von innen ein ordentliches Geräusch – wenn auch nicht ganz mitreißendes Mad-Max-Gebell. Wenn man den Auspuff leiser macht, klingt der V6 sanft, relativ leise und, ich wage es zu sagen, kultiviert.

Die Aussie-Modelle sind etwas kraftvoller. Zunächst einmal ist ihre lauteste Abgasart mehr oder weniger ein Durchgangsrohr, aber die europäische Gesetzgebung bedeutet, dass britische Autos sowohl leiser als auch weniger leistungsstark sind. Ich weiß: Buh. Down Under hat der Raptor fast 400 PS, aber das bedeutet auf der anderen Seite auch viel Tuning-Potenzial für die Aftermarket-Hacker. So wie es aussieht, ist ein britischer Raptor schnell, aber nicht ausschweifend; Von 0 auf 100 km/h dauert es 7,9 Sekunden, was Sinn macht, wenn man bedenkt, dass dieses Ding 2.454 kg wiegt. Mit einem Drehmoment von knapp über 2.000 U/min ist das Tempo leicht zu erreichen, auch wenn es beim Huffahren nicht ganz so aufleuchtet, wie man es sich vorstellen kann, und bei höheren Drehzahlen das Gefühl hat, als wäre es erdrosselt. Das Zehngang-Automatikgetriebe reagiert allerdings einigermaßen reaktionsschnell, wenn auch manchmal etwas schwerfällig. In diesem Punkt könnten die klobigen Aluminiumwippen hinter dem Lenkrad von einem Lambo stammen – sie sind eine wirklich nette Geste.

Trotz seiner gemäßigten Leistung blüht er mit Zweiradantrieb lebhaft auf und hat nichts im Hintergrund. Wir begannen mit einer Straßenroute und dank der richtigen BF Goodrich-Reifen und dem winterlichen Glanz der Oberfläche war es hinten ziemlich unruhig. Um es so auszudrücken: Sie müssen sich nicht zum Ziel setzen, Folien zu provozieren; Sie passieren ganz organisch aus Haarnadelkurven und Kreuzungen heraus mit dem kleinsten Millimeter Gasweg. Dann sind da noch die Bremsen. Keine Frage, das Bremspedal hat etwas Biss, aber man muss es nicht stark betätigen, damit die Profilblöcke quietschen und das ABS klappert. Mein Rat ist, einen guten Abstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen zu lassen, da es sehr leicht passieren kann, dass Ihnen die Straße ausgeht und jemand hinten in die Heckklappe „FORD“ drückt.

Da es sich jedoch um einen Pick-up-Truck handelt, der ausschließlich für das Toben auf unbefestigtem Gelände bestimmt ist, muss er natürlich einige Kompromisse auf der Straße eingehen. Als würde man langsam lenken, ohne jegliches Fahrbahngefühl. Positiv zu vermerken ist, dass es gut ausbalanciert und präzise ist, so dass der Raptor auf den meisten Straßen eigentlich kinderleicht zu steuern ist, nur ist er nicht gestochen scharf wie ein moderner SUV.

Es ist auch nicht so komfortabel wie ein moderner SUV. Das wird Sie nicht stören, wenn Sie in der jüngeren Vergangenheit mit Pickups gelebt haben. Es ist selbstverständlich, dass es sich um angetriebene Achsen handelt, die der Raptor hinten verwendet. Sie sind es gewohnt, auf Straßen herumzuzappeln, die vom Lenkrad aus völlig makellos erscheinen, und Sie kennen nur zu gut das Flattern, das sich nach jeder Bodenwelle am Leiterrahmen-Chassis entlang bewegt. Fairerweise muss man sagen, dass der Raptor offensichtliche Schlaglöcher sehr gut abdeckt, aber er ist kein plüschiges Ding. Auf der Autobahn ist es allerdings ruhig. Man könnte meinen, mit diesen Reifen würde es mit 70 Meilen pro Stunde wie eine Luftangriffssirene vor sich hin surren, aber nein. Der Straßenlärm ist sehr gering und die Windgeräusche völlig akzeptabel.

Das liegt daran, dass dieser neue Ranger von Grund auf so konzipiert wurde, dass er mehr an ein Auto erinnert als je zuvor. Ich habe keine Ahnung, ob die Standardversionen diese Anforderungen erfüllen – sie sind noch nicht an diesen Ufern angekommen. Ford hat den ungewöhnlichen Schritt unternommen, zuerst das vollwertige Modell auf den Markt zu bringen, und während der Raptor mit allem Drum und Dran ausgestattet ist, ist die grundlegende Kabinenarchitektur ein offensichtlicher Fortschritt gegenüber dem Vorgängermodell. Abgesehen von der Polsterung aus weichem Leder und Wildlederimitat und all den roten Akzenten und glänzenden Kunststoffen, die Sie beim Raptor erhalten, vermittelt der Innenraum dieses neuen Ranger ein High-End-Gefühl – in Bezug auf Pickups. Auch die Fahrerposition ist genau richtig, so dass man es sich in den stützenden Sitzen mit zwei großen Armlehnen auf beiden Seiten leicht bequem machen kann. Auf dem digitalen 12-Zoll-Instrumentenbildschirm werden jede Menge Informationen deutlich angezeigt, und der neueste 12-Zoll-High-Definition-Touchscreen Synch4 von Ford dominiert das Armaturenbrett. Das ist etwas gewöhnungsbedürftig – das Fehlen von Verknüpfungssymbolen stört mich – und der Bildschirm könnte aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit in Richtung des Fahrers geneigt sein, aber es gibt einige physische Tasten für die Klimasteuerung darunter, die helfen.

Auch die Sicht ist gut. Das sollte man nicht vernachlässigen, wenn man etwas dieser Größe parken muss, und natürlich bekommt man alle Einparkhilfen, die man sich nur wünschen kann. Ich sage natürlich, weil ich den Preis noch nicht genannt habe. Der V6 Raptor kostet unglaubliche 58.900 £, aber beim Bausatz wird es Ihnen an nichts fehlen. Zur Standardausstattung gehören Matrix-LED-Scheinwerfer, Sichtschutzglas, eine B&O-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, digitale Instrumente, adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie elektrische und beheizte Sitze. Auch praktische Details wie eine 240-Volt-Steckdose in der Ladefläche sind vorhanden. Natürlich zahlen Sie für das, was darunter liegt. Der neue Raptor geht in puncto Offroad-Ausstattung weit über das alte Modell hinaus. Neben den 17-Zoll-Rädern und BF Goodrich-Reifen verfügt dieses Ding über elektronisch sperrende Differenziale vorne und hinten sowie 2,5-Zoll-Live-Valve-Stoßdämpfer von Fox. Diese gibt es nicht nur wegen des Markennamens. Dabei handelt es sich um ordentliche High-End-Hardware mit internen Bypassventilen und Drei-Wege-Einstellbarkeit. Das bedeutet, dass Sie den Raptor wie ein Dakar-Rallyeauto behandeln können und er auf seinen Rädern bleibt, wo andere Pickups auf dem Dach wären.

Zum Beweis landeten wir auf einer speziellen Offroad-Strecke. Wenn Sie denken, das bedeutet, dass wir nie schneller als 10 Meilen pro Stunde gefahren sind, liegen Sie falsch. Um die Leistungsfähigkeit dieser Fox-Stoßdämpfer zu demonstrieren, wurde eine Rennstrecke angelegt, die mit Wellen übersät war – großen, wie kleine Bergketten. Ich denke gern, dass ich ein wenig Verständnis für die Mechanik habe, daher war es mein Instinkt, sie mit Respekt zu behandeln, aus Angst, die Aufhängungstürme und auch meine Zähne herauszuschlagen.

Da bin ich also, stolpere umher, man sagt mir, ich solle das Tempo erhöhen, und erst als ich mein Gehirn ausschaltete und loslegte, wurde mir klar, dass der Raptor verrückt ist. Wirklich umwerfend verrückt. Ich glaube, am Ende bin ich mit 50 Meilen pro Stunde über die Oberfläche geflogen, und es war, als wäre ich in einem Star Wars Airspeeder, als ich über der Oberfläche schwebte und kaum etwas spürte. Es hat mich total umgehauen. Und dann wurde mir klar, warum man die Option zum Zweiradantrieb hat, denn man kann dieses Ding komplett seitwärts über unwegsames Gelände fahren und trotzdem kein Rad abreißen.

Es wird auch das langsame und gleichmäßige Schlammstopfen bewältigen, wenn auch nicht das Hardcore-Bouldern, das so etwas wie ein Jeep Rubicon bewältigen kann. Der Böschungs- und Böschungswinkel ist nicht so extrem, aber für einen Pick-up sind 32 bzw. 24 Grad nicht allzu schlecht, und er hat mehr Bodenfreiheit als ein Rubicon – 265 mm. Mit diesen massiven 285/70 R17-Reifen würde man seinen Wendekreis von 13 Metern sogar als respektabel bezeichnen. Es ist auch einfach, alle Modi unterwegs zu nutzen. Die meisten werden über den Drehwähler auf der Mittelkonsole gesteuert, mit dem Sie aus den üblichen Schlamm-, Sand- und Felseinstellungen wählen können. In der Mitte des Drehschalters befinden sich Tasten zum Umschalten vom permanenten Zwei- oder Allradantrieb auf die Allrad-Automatik, die das erforderliche Drehmoment nach vorne verschiebt. Dort gibt es auch einen Knopf zum Umschalten des Verteilergetriebes von der niedrigen auf die hohe Übersetzung. Sie bedienen die Differenzialsperren über den Infotainment-Bildschirm, der gleichzeitig ein nach vorne gerichtetes Kamerabild erzeugt, damit Sie sehen können, was auf Sie zukommt, und es gibt Live-Telemetrie für Lenk-, Nick- und Wankwinkel.

Über die Lade- und Anhängekapazität habe ich bisher noch nicht gesprochen, denn darum geht es bei diesem Raptor nicht. Es ist kein Arbeitstier. Wenn Sie eines davon wollen, müssen Sie den Standard-Ranger mit einer Nutzlast von einer Tonne und einer Anhängelast von 3.500 kg kaufen. Der Raptor kann 652 kg im Pritschenwagen bewältigen und 2.500 kg ziehen, was zwar kein Leichtgewicht ist, aber nicht für den Nutzfahrzeugsteuerstatus qualifiziert ist. Dadurch zahlen Sie die Mehrwertsteuer auf den Kaufpreis und die volle Dienstwagensteuer.

Außerdem wird er in der realen Welt einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 17 MPG erreichen, selbst wenn man ihn vernünftig fährt – viel weniger, wenn man ihm den Hintern über den Dreck hängt –, also wird er nicht gerade billig im Betrieb sein, Punkt. Aber sich darüber aufzuregen, geht völlig am Thema vorbei. Der Raptor ist unverschämt ein Spielzeug, nur nicht auf die alte Ford-Art. Es gibt keine Focus RS mehr, also ist dies das Ford Performance-Fahrzeug von heute. Und wenn Sie einen Ort haben, an dem Sie das volle Potenzial ausschöpfen können, ist es auf seine Art genauso aufregend wie jedes andere RS-Produkt. Und wenn man darüber nachdenkt, passen die Initialen von Rallye Sport perfekt dazu. Ich fand es großartig.

Motor:2.956 cm³, V6, Twin-TurboÜbertragung:Zehngang-Automatikgetriebe, AllradantriebGesamtleistung (PS):292 bei 5.500 U/minGesamtdrehmoment (lb ft):362 bei 2.300 U/min0-62 Meilen pro Stunde:7,9 SekHöchstgeschwindigkeit:111 Meilen pro StundeGewicht:2.454 kgMPG:20,4 (WLTP)CO2:315 g/km (WLTP)Preis:58.900 £Preis wie getestet:62.080 £